GSBN、中遠海運、東方海外、上化檢攜手合作，利用區塊鏈技術(shù)加強化工貨物運輸安全2023年3月9日–全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò )(GSBN)宣布，與中遠海運集裝箱運輸有限公司(中遠海運)、東方海外貨柜航運有限公司(東方海外)和上海化工院檢測有限公司（上化檢）合作，利用區塊鏈技術(shù)提高化工貨物運輸的安全性。GSBN是一個(gè)**的非盈利技術(shù)聯(lián)盟，旨在構建貿易區塊鏈操作系統，以重新定義全球貿易。這次四家公司攜手合作，實(shí)現了利用區塊鏈技術(shù)輔助航運安全運輸的較早行業(yè)概念驗證。為保障運輸安全，特定貨物例如化工品鋰電池等，在運輸前需要進(jìn)行貨物運輸危險性判斷，并取得貨物運輸條件鑒定書(shū)。這個(gè)鑒定尤其重要，承運商將參考鑒定書(shū)結論進(jìn)行運輸，以降低發(fā)生事故的風(fēng)險，輔助運輸安全。上化檢是中國**早從事化學(xué)品危險性分類(lèi)鑒定工作的機構之一。傳統上，托運人會(huì )從鑒定機構取得正本鑒定書(shū)，并將文件提交給承運商。但是，對于供應鏈中的各個(gè)承運商而言，托運人提交的部分紙質(zhì)文件難以驗證真偽，因此存在安全隱患。出口SALALAH海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。SHANGHAI到TOWNSVILLE出口物流海運拼箱

德國又反悔了？中遠海運港口入股漢堡港碼頭再添變數！外交部回應近日，中遠集團旗下的中遠海運港口對該港口集裝箱碼頭部分股權收購又出現了新的變數。德國經(jīng)濟部發(fā)言人當地時(shí)間周三（12日）表示，由于漢堡港“福地”（Tollerort）集裝箱碼頭已被列為“關(guān)鍵基礎設施”，**正在重新評估是否將允許中資繼續入股該碼頭。碼頭運營(yíng)商漢堡港口與物流股份公司（HHLA）發(fā)言人向其證實(shí)，德國聯(lián)邦信息安全辦公室（BSI）系今年年初決定把該碼頭列為關(guān)鍵基礎設施。這項收購曾在去年9月受到德國經(jīng)濟和氣候保護部、內政和國土部等6個(gè)參與投資審查的聯(lián)邦部門(mén)的阻撓，聲稱(chēng)中國可能會(huì )利用其經(jīng)濟影響力來(lái)貫徹自身地緣戰略利益。但在朔爾茨的大力支持下，德國*終于10月下旬批準了一項妥協(xié)方案，允許中遠海運控股旗下中遠海運港口有限公司收購“福地”24.9%的股權，低于此前計劃的35%股權。HHLA方面透露，漢堡港“福地”集裝箱碼頭之所以會(huì )被重新分類(lèi)，是因為有關(guān)法律規定被引進(jìn)了新的條例，要求任何“年吞吐量達327萬(wàn)噸的海港和內陸港的運營(yíng)商”都被視為關(guān)鍵基礎設施，而該碼頭的吞吐量在2023年將明顯超過(guò)這一數字。到TINCAN出口物流海運公司出口BARI海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。

“大毒梟”認罪！MSC集裝箱船*丑聞案進(jìn)展在地中海航運（MSC）集裝箱船*丑聞中扮演關(guān)鍵角色的“大毒梟”GoranGogic已開(kāi)始認罪協(xié)商。據悉，這位前重量級拳擊手的美國律師SanfordTalkin在3月8日披露的一份文件中稱(chēng)，雙方正處于披露和認罪協(xié)商的早期階段，他已要求法官AllyneRoss推遲原定于4月18日舉行的聽(tīng)證會(huì )。022年10月31日，邁阿密?chē)H機場(chǎng)，GoranGogic在登機前被捕。美國司法部指控這位前重量級拳擊手在中海航運（MSC）集裝箱船*丑聞中扮演關(guān)鍵角色，是不折不扣的“大毒梟”。資料顯示，GoranGogic，1979年8月4日出生在黑山，身高達2.01米。他在德國教練FritzSdunek的指導下進(jìn)行訓練，2001年進(jìn)行了次職業(yè)拳擊比賽，職業(yè)生涯主要在德國度過(guò)，曾取得21勝2平4負的成績(jì)。他的一場(chǎng)比賽是在德國漢堡以點(diǎn)數擊敗羅馬尼亞選手LiviuUngureanu。2012年年底，GoranGogic退役。GoranGogic賽場(chǎng)上的成績(jì)只能說(shuō)表現還不錯，但他并沒(méi)有取得過(guò)具有含金量的頭銜。退役后的資料不詳。

新紀錄！全球比較大集裝箱船舶靠泊廈門(mén)港4月8日下午，我國自主研制的全球比較大的超大型集裝箱船“地中海伊琳娜”（MSCIRINA）輪靠泊廈門(mén)港嵩嶼集裝箱碼頭，再次刷新**廈門(mén)港超大型船舶的歷史紀錄。據了解，“地中海伊琳娜”輪船長(cháng)399.99米，型寬61.3米，載重噸22.49萬(wàn)，比較大裝載量為24346標箱，是當之無(wú)愧的海上“巨無(wú)霸”和“帶貨王”。該輪服務(wù)于地中海航線(xiàn)，本次在廈門(mén)港累計裝船超過(guò)3100標箱，作業(yè)結束后，將運載服裝鞋帽、數碼產(chǎn)品、海鮮食品、生活用品等物品前往新加坡、蘇伊士、塞德東港、熱那亞港、杰拉港等“*”沿線(xiàn)重要港口。出口PIPAVAV海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。

越南媒體：收獲季，800集裝箱卡車(chē)滯留越中邊境已進(jìn)入收獲季節中期，越南的農產(chǎn)品運輸日益增多。近日，800多輛集裝箱卡車(chē)被迫滯留越南諒山省一個(gè)越中邊境口岸。與此同時(shí)，同登國際邊境口岸每天要接收1000多輛集裝箱卡車(chē)，而這個(gè)口岸（的能力）只能處理其中一半的卡車(chē)。諒山其他的邊境口岸**近也出現類(lèi)似情況，大量載有越南菠蘿蜜、榴梿、芒果和火龍果的集裝箱卡車(chē)出現擁堵現象，不得不在停車(chē)場(chǎng)排隊，等待進(jìn)入中國。這些水果目前正處于越南的收獲季節，出口商正加快向中國買(mǎi)家交貨的速度，以確保出口的越南水果（被運抵中國時(shí)）處于比較好狀態(tài)。諒山工業(yè)和貿易部門(mén)已建議越南出口商減少運往邊境的集裝箱數量，以緩解擁堵?tīng)顩r；還建議他們使用其他形式的交通工具。近些年來(lái)，越中邊境口岸的集裝箱卡車(chē)經(jīng)常出現擁堵現象，尤其是在2020年至去年的*期間，當時(shí)由于實(shí)施**防控措施，曾有數千個(gè)集裝箱不得不排隊等待進(jìn)入中國。越南工業(yè)和貿易部計劃從2025年開(kāi)始限制非官方貿易（無(wú)需大量文書(shū)工作即可過(guò)境的低價(jià)值商品），同時(shí)增加官方貿易——即必須通過(guò)合同、付款證明和稅收進(jìn)行的貿易。該部表示，這項措施將會(huì )減少越中陸路邊境的擁堵，并將更多商品納入稅收網(wǎng)絡(luò )。出口PANGAON海運哪家貨代強，巴托斯供應鏈管理（上海）有限公司價(jià)格便宜，艙位多。到GDANSK出口物流物流

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兩大受制裁國家正聯(lián)合創(chuàng )立一航運公司，運營(yíng)時(shí)間已定俄羅斯和委內瑞拉官員正在制定計劃，建立一家聯(lián)合航運公司，以提高這兩個(gè)受到重重制裁的國家之間的貿易。該航線(xiàn)將服務(wù)于克里米亞塞瓦斯托波爾港，為食品和工業(yè)商品的貿易提供通道。克里米亞議會(huì )議長(cháng)弗拉基米爾·康斯坦丁諾夫告訴塔斯社：“委內瑞拉方面有意擴大雙方貿易量。克里米亞準備提供谷物、葡萄酒、化學(xué)制品、溴生產(chǎn)、電器、焊接設備和船舶等，委內瑞拉則準備向克里米亞提供咖啡、可可、肉類(lèi)、海鮮和南方水果。為此，會(huì )議的參與者支持創(chuàng )建一家俄羅斯-委內瑞拉聯(lián)合航運公司的想法。”俄羅斯-委內瑞拉商會(huì )**羅曼·弗羅倫科告訴俄新社，兩國之間的運輸走廊可能在今年夏天開(kāi)始運營(yíng)。委內瑞拉的主要終點(diǎn)站是卡韋略港，而俄羅斯的港口則包括圣彼得堡、塞瓦斯托波爾和諾沃羅西斯克。受到西方制裁的阻礙，俄羅斯一直在為其商品出口尋找新的出路，不僅是石油和天然氣，還有小麥和化肥等農產(chǎn)品。在兩國之間運營(yíng)一家聯(lián)合航運公司的將繞過(guò)這些阻礙。俄羅斯衛星通訊社援引弗羅倫科的話(huà)報道稱(chēng)，俄羅斯農業(yè)銀行已經(jīng)同意加入這個(gè)項目，目前該銀行仍被排除在全球銀行間SWIFT支付系統之外。SHANGHAI到TOWNSVILLE出口物流海運拼箱

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