國家能源局數據顯示，全國各類(lèi)汽車(chē)充電樁保有量已達132.2萬(wàn)個(gè)。記者了解到，今年上半年我國汽車(chē)充電樁產(chǎn)量就增長(cháng)了11.9%。當前各地仍持續加強興建力度、推出優(yōu)惠政策，為汽車(chē)充電樁建設提速“充電”。在上海，當前車(chē)樁比已經(jīng)接近1：1，汽車(chē)充電樁推廣工作從“重建設”向“重使用”階段轉變。《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充（換）電設施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》發(fā)布，補貼向使用率高、維護情況好的汽車(chē)充電樁傾斜。一些地方則著(zhù)力提升管理效能，北京今年增加了對汽車(chē)充電樁建設的安全生產(chǎn)管理、補貼后監管措施等內容；京滬等地政策更強調汽車(chē)充電樁設施設備市級管理平臺建設的重要性。775855 充電樁實(shí)際上是一種電動(dòng)汽車(chē)充電站，為汽車(chē)或者公交車(chē)充電。湖南公共充電樁代理商

汽車(chē)充電樁的安裝，確定施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據各小區條件和車(chē)庫位置的不同，施工時(shí)間也不同，有的只需要2小時(shí)就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。在這一步驟有些業(yè)主喜歡在現場(chǎng)盯著(zhù)，小編的經(jīng)驗是確實(shí)沒(méi)有必要，除非工人特別不靠譜，或者業(yè)主本身也有一定的技術(shù)知識，否則業(yè)主在施工現場(chǎng)也是費力不討好。在這一步驟，業(yè)主要做的是先到達現場(chǎng)和物業(yè)溝通好，實(shí)現物業(yè)和工人的對接，檢查一下工人使用的電纜，電纜的標號和質(zhì)量是否符合要求，記下電纜上的數字。在施工完成后，把電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到現場(chǎng)，實(shí)際檢測一下汽車(chē)充電樁是否能正常使用，然后目測一下施工的米數，在檢查一下電纜上的數字，將電纜使用量與目測距離對比一下，沒(méi)有太大差距的話(huà)就可以付安裝費用了。驗收，施工完成后由汽車(chē)充電樁公司會(huì )去電力公司報備，由電力公司去現場(chǎng)驗收，驗收合格會(huì )給電表施加封志，然后電力公司會(huì )制作對應的電卡，并由汽車(chē)充電樁公司領(lǐng)取轉交業(yè)主，或者業(yè)主自己去供電具領(lǐng)取。浙江寫(xiě)字樓充電樁按需定制在充電樁技術(shù)和市場(chǎng)日漸成熟后，直流樁才是未來(lái)公共充電樁的必然選擇。

新增直流樁平均功率為115.76kW，由于新能源車(chē)電池容量的提升和大功率直流充電技術(shù)的發(fā)展，預計直流樁功率會(huì )在合理區間內持續提升。成本上，也伴隨技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)規模的擴大而下降。充電模塊是直流樁的中心設備，成本占比50%，直流充電模塊成本價(jià)格比較低降至0.4元/W，為16年的三分之一，14年的五分之一，這極大緩解了汽車(chē)充電樁運營(yíng)商投建直流樁的資金難題，也促進(jìn)了他們建設更多直流樁的熱情。動(dòng)力電池的快充性能決定了快充樁的天花板，直流快充樁想要發(fā)展，必不可少需要動(dòng)力電池的配合。現在的動(dòng)力廠(chǎng)商電池都在努力提高電池能量密度以加強續航，新上的純電動(dòng)乘用車(chē)能量密度基本都已經(jīng)超過(guò)120Wh/kg，平均續航里程超過(guò)300km。新能源車(chē)續航里程的提升使得大功率的直流公共樁實(shí)用度提高，加速車(chē)主對于直流樁的偏好，是直流樁成為未來(lái)公共樁選擇方向的關(guān)鍵原因。

新能源車(chē)主在社會(huì )公用充電設施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會(huì )公用充電場(chǎng)站的使用場(chǎng)景多為臨時(shí)補電，故對快充樁使用需求強烈。充電貢獻方面，快充樁以64%的建設占比，貢獻了約94%的充電電量和充電次數，平均每個(gè)快充樁的充電貢獻是慢充樁的8.8倍。整體表現出大功率充電設施更受歡迎的趨勢，60-90kW功率充電設施在建設貢獻比、單使用次數和利用率上，均高于7-15kW功率充電設施。場(chǎng)站規模對充電場(chǎng)站運營(yíng)效果的影響權重比較高。規模為11-20個(gè)充電設施的充電場(chǎng)站，運營(yíng)質(zhì)量提升的幾率高于其他規模25%；其他影響因素中，免收/限免停車(chē)費、服務(wù)費優(yōu)惠更能調動(dòng)車(chē)主充電積極性。運營(yíng)企業(yè)可以此作為建站參考，實(shí)現運營(yíng)效果和資源使用效益的比較大。推動(dòng)充電樁共享，可使企業(yè)和用戶(hù)實(shí)現互利共贏(yíng)。

汽車(chē)充電樁發(fā)展可分為4個(gè)階段：之前的萌芽期：此時(shí)汽車(chē)充電樁行業(yè)還處于探索階段，建立了電動(dòng)車(chē)充電站；為了滿(mǎn)足綠色奧運，建設了滿(mǎn)足50輛電動(dòng)大巴需求的集中式充電站；上海先行建成商業(yè)運營(yíng)管理的充電站。總的來(lái)說(shuō)，以前都是小打小鬧，以形式為主。初步發(fā)展期：這期間汽車(chē)充電樁市場(chǎng)由國家主導，且以公共汽車(chē)或相關(guān)部門(mén)內部用車(chē)為主，年新增汽車(chē)充電樁不足只幾千臺，市場(chǎng)規模還很小，以行業(yè)摸索為主。《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》出臺，將新能源汽車(chē)購置環(huán)節與充電設施補貼掛鉤，民間資本加入市場(chǎng)；發(fā)改委、工信部等的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南》提出到前年車(chē)樁比達到1：1的發(fā)展目標，大規模的投資建設開(kāi)啟，行業(yè)爆發(fā)，各企業(yè)跑馬圈地，促使汽車(chē)充電樁增速分別達到743%、233%。廣東萬(wàn)城萬(wàn)充集充電樁研發(fā)和生產(chǎn)銷(xiāo)售為一體，期待您的光臨！浙江服務(wù)充電樁要多少錢(qián)

充電樁是完成能源轉型，降低交通碳排，助力碳中和過(guò)程后一環(huán)的“攻堅手”。湖南公共充電樁代理商

如何提高汽車(chē)充電樁利用率，除了說(shuō)的加大直流樁的投建，更加合理的選址布局、運營(yíng)商更智能細致的引導、政策的設計等都很重要，所以我們可以沿著(zhù)提高利用率、增強行業(yè)盈利能力這個(gè)目標研究未來(lái)的趨勢。另外，其實(shí)運營(yíng)商的商業(yè)模式也還有很大的改善空間，只靠收取服務(wù)費太浪費資源，食之無(wú)味，想象空間也乏善可陳，后文也來(lái)探討下商業(yè)模式該如何轉變。高速公路是車(chē)主對于快充樁硬性需求的地點(diǎn)，國家電網(wǎng)則是國內在高速路建設汽車(chē)充電樁的主要參與者，經(jīng)營(yíng)區范圍內汽車(chē)充電樁密度達到16臺/100km，而歐洲高速公路平均建有汽車(chē)充電樁33臺/100km，其中挪威甚至達到780臺/100km，這也是其新能源車(chē)占比超過(guò)50%的必要原因。所以在交通干道布局直流快充樁會(huì )成為一大趨勢。類(lèi)似，其他地點(diǎn)如商場(chǎng)、景區等重點(diǎn)場(chǎng)所如何合理布局快充樁，運營(yíng)商可以通過(guò)對平臺中電動(dòng)車(chē)的監測，利用區域內電動(dòng)車(chē)保有量、日均充電、行駛里程等數據信息做好智能規劃，更有效率的投建。湖南公共充電樁代理商

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