獨柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當采用傳統蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來(lái)說(shuō)是將鋼棒穿過(guò)獨柱墩，然后在鋼棒上設置橫向分配梁，這種施工方法對于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長(cháng)度過(guò)大，且獨柱墩中的鋼棒間距相對較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過(guò)大，進(jìn)而容易導致橫向分配梁兩端的撓度過(guò)大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對于安全的施工場(chǎng)地來(lái)說(shuō)，也容易導致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現要素：針對現有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達到以上目的，本實(shí)用新型提供一種獨柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設在獨柱墩中的鋼棒相連；所述蝶形支架包括：兩組牛腿，每組牛腿中的牛腿數量與所述鋼棒的數量相同，且至少為兩個(gè)；每個(gè)所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿，且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側；其中，所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板，所述鋼板套設于所述鋼棒上，且緊靠所述獨柱墩。橋梁伸縮分類(lèi)：①對接式②鋼制支承式③橡膠組合剪切式④模數支承式⑤無(wú)縫式。浙江組合橋梁哪里好

國內外預應力混凝土連續箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_(kāi)裂問(wèn)題，傳統加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問(wèn)題。目前，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對箱梁橋進(jìn)行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構造為通過(guò)張拉箱梁兩側新增斜拉索，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過(guò)與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉換后控制箱梁應力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。發(fā)明人發(fā)現，錨固連接裝置的錨固性能可通過(guò)增加植筋數量來(lái)提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接，同時(shí)密集植筋方式會(huì )引起箱梁錨固區的結構安全問(wèn)題及增加改造工程的成本；針對此類(lèi)問(wèn)題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數量，但其轉換裝置中的“鋸齒形結構”對連接板的加工工藝要求較高；另外，對于薄壁箱梁來(lái)說(shuō)，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開(kāi)裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的；實(shí)橋試驗表明，張拉施工使長(cháng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應力減小，體系轉換后短索至墩根間底板壓應力降低會(huì )長(cháng)期存在。鎮江后張法橋梁品牌橋梁高度，簡(jiǎn)稱(chēng)橋高是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線(xiàn)路路面之間的距離。

本實(shí)用新型涉及吊裝裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種橋梁施工吊裝裝置。背景技術(shù)：橋梁是指架設在江河湖海上的交通運輸方式，橋梁建設加速了交通行業(yè)的發(fā)展，而橋梁在建設的過(guò)程中，吊裝裝置是其不可缺少的重要部分，吊裝裝置通常是用于物體的轉移，現今市場(chǎng)上的此類(lèi)吊裝裝置種類(lèi)繁多，基本可以滿(mǎn)足人們的使用需求，但是依然存在一定的問(wèn)題，具體問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：(1)傳統的此類(lèi)吊裝裝置，在使用時(shí)由于吊桿不便夠移動(dòng)，從而不便對其進(jìn)行角度調節；(2)傳統的此類(lèi)吊裝裝置，在使用時(shí)由于該裝置在復雜不平穩的地方移動(dòng)時(shí)，會(huì )出現吊裝物料不穩定的現象；(3)傳統的此類(lèi)吊裝裝置，在使用時(shí)由于該吊裝裝置只具有一個(gè)吊鉤，從而不能保證吊裝所吊著(zhù)的物體的安全性。

橋梁防水層應覆蓋整個(gè)混凝土橋面，防水層應為兩層，層噴涂?jì)纱蜦TY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應超過(guò)1mm。在-15℃～90℃范圍內，仍能滿(mǎn)足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后，并不影響其長(cháng)期耐久性。防水涂料應與其上的瀝青混凝土路面相容，兩者之間的附著(zhù)力不應低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著(zhù)力。層間剪切強度為25℃，≥1。5MPa，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時(shí)，應保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗滲性>0.2MPa。防水層應具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）按主要承重結構所用材料劃分，有圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。

隨著(zhù)城市的經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通量不斷增大，超載限載車(chē)輛不斷增多，給橋梁帶來(lái)一定的影響。橋梁在重車(chē)反復作用下，全橋橋面磨損嚴重，出現較嚴重的脫皮露骨現象，全橋多處出現砼破損、開(kāi)裂，大橋從橋面系、上部結構到下部結構等都存在不同程度的病害，因此出現對橋梁進(jìn)行拆除的需要。橋梁結構的常規拆除方法主要包括機械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機械拆除如氣動(dòng)破碎、大型機械破碎技術(shù)投入少，施工周期較短，但施工過(guò)程中環(huán)境污染大，容易對保留結構產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會(huì )影響大、爆破后對附近空氣污染特別大，同時(shí)爆破施工需對施工現場(chǎng)進(jìn)行嚴格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小、空氣污染小，對保留結構不產(chǎn)生傷害。與傳統的橋梁破碎拆除技術(shù)相比，鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對周邊環(huán)境保護要求高，以及對部分保留結構進(jìn)行保護性拆除，具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)。。橋面鋪裝的作用：①保護行車(chē)道板或主要承重結構不直接承受輪載的磨耗以及雨雪的侵蝕。蘇州空心橋梁結構

橋梁設計必須積極采用新結構、新材料、新設備、新工藝和反映新的設計思想。浙江組合橋梁哪里好

現有的橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護的裝置技術(shù)存在以下問(wèn)題：蓋梁墩頂施工的安全臨邊防護常規方法是采用鋼管扣件搭設臨邊護欄，安裝拆除不方便，費時(shí)費工，且搭設和拆除時(shí)安全風(fēng)險較高，高空臨邊操作存在安全隱患。技術(shù)實(shí)現要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護的裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的常規墩頂施工安全臨邊防護搭設和安拆麻煩安全隱患較大的問(wèn)題。為實(shí)現上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護的裝置，包括蓋梁和連接墩，所述連接墩的上端安裝有蓋梁，所述蓋梁的上端左側外壁上設置有擋塊，所述擋塊的外部套接有固定套接裝置，所述固定套接裝置上設置有向右延伸的纜風(fēng)繩，所述固定套接裝置上設置有前固定片，所述前固定片設置在擋塊的前端外壁上，所述擋塊的后端外壁上設置有后固定片，所述前固定片的右端外壁上設置有固定護角，所述固定護角的右端外壁上設置有向后延伸的連接桿，所述連接桿的另一端和后固定片固定連接，所述前固定片的前端上側外壁上設置有吊環(huán)，所述吊環(huán)右側的前固定片前端內側設置有穿繩孔，所述纜風(fēng)繩通過(guò)穿繩孔和前固定片固定連接。浙江組合橋梁哪里好

常州市元宇預制構件有限公司正式組建于2020-03-27，將通過(guò)提供以后張法預制箱梁，先張法預制板梁，預制拼裝式截流井，各種U型板等服務(wù)于于一體的組合服務(wù)。旗下元宇在建筑、建材行業(yè)擁有一定的地位，品牌價(jià)值持續增長(cháng)，有望成為行業(yè)中的佼佼者。隨著(zhù)我們的業(yè)務(wù)不斷擴展，從后張法預制箱梁，先張法預制板梁，預制拼裝式截流井，各種U型板等到眾多其他領(lǐng)域，已經(jīng)逐步成長(cháng)為一個(gè)獨特，且具有活力與創(chuàng )新的企業(yè)。常州市元宇預制構件有限公司業(yè)務(wù)范圍涉及常州市元宇預制構件有限公司經(jīng)營(yíng)范圍：一般項目：水泥制品制造；水泥制品銷(xiāo)售：砼結構構件制造;砼結構構件銷(xiāo)售；先張法空心板梁、后張法組合箱梁、后張法寬腹梁、鋼筋混凝土截流井、小型U型板、河道軟體排（聯(lián)鎖塊）等等。等多個(gè)環(huán)節，在國內建筑、建材行業(yè)擁有綜合優(yōu)勢。在后張法預制箱梁，先張法預制板梁，預制拼裝式截流井，各種U型板等領(lǐng)域完成了眾多可靠項目。

本文來(lái)自淮安市保障性住房建設有限公司：http://www.zainisbian.com/Article/97b42299480.html